到目前为止,在扩大的12,500美元电动汽车税收抵免中,最具争议的部分还不是支出本身,而是获得最高额度的车辆——该计划提供的5,000美元税收抵免中的4,500美元——需要由工会制定。

作为周三推出的一项涵盖气候问题和社会支出的最新措施的一部分,美国众议院的民主党人将电动汽车税收抵免的可承受性降低了一些。

凯迪拉克Lyriq概念车

凯迪拉克Lyriq概念车

一个新的框架,从众议院在9月份提出的版本,允许价格高达80000美元的任何面包车、卡车和SUV符合信贷资格。这是一个很大的提高,从最初的限额64000美元的货车,69000美元的越野车,和74000美元的皮卡。一个55000美元的MSRP上限似乎仍然适用于轿车。

然而,与此同时,据报道,该法案将申报者的最高收入从之前的40万美元降至25万美元。

扩大电动汽车税收抵免,这已经获得了两党支持尽管是靠自己被特朗普否决-随着拜登政府增加了一项由工会提出的要求,这已经成为一个更具毒性的话题。参众两院正在考虑的版本都将为未来几年即将推出的相对较少的工会制造的车辆提供奖励,包括目前的雪佛兰博尔特EV以及即将推出的福特F-150 Lightning和凯迪拉克Lyriq。

美国汽车工会制造的2022年雪佛兰Bolt电动车贴纸

美国汽车工会制造的2022年雪佛兰Bolt电动车贴纸

至于工会制定的条款,该提议被搁置的时间越长,似乎就会有更多的反对意见。现在,反对者包括特斯拉、几乎所有外国汽车制造商和11位共和党州长。25名外国大使甚至联名致函称,这一资格“与美国在WTO多边协议中作出的承诺不符”。

本周早些时候,丰田就这个问题发表了一份特别强硬的声明,本质上是说,如果美国汽车工人没有加入工会,该法案对他们的价值就会降低。

丰田推出了一项新的广告活动,以对抗工会的要求,该公司继续说:“这对那些想购买电动汽车来应对气候变化的美国人来说意味着什么?它表示,与促进工会组织相比,道路上有更多的电动汽车是次要的。”

这可能不是其初衷,但随着一揽子计划本身的迅速发展,这可能会受到另一轮变化的影响。请继续关注。